XC? Trail? Mountainbike!
La FS02 usa il triangolo anteriore in carbonio, la sospensione APS e la geometria BWC dalla nostra ammiraglia FS01, combinati con un triangolo posteriore in alluminio. Noi la intendiamo come una bici da gara a suo agio sui percorsi più tecnici, che può essere la compagna ideale per una marathon, un tour sulle Alpi o un semplice giretto a tutta dietro casa.
Trailcrew edition
Costruita per gareggiare sui sentieri più tecnici
La Trailcrew è stata creata per rinforzare la nostra linea Alpine MTB. In quanto parte di questo concetto, ora offriamo la nostra fourstroke in una versione più orientata al single-track, che si chiama Trailcrew, equipaggiata con componenti affidabili e funzionali come il canotto reggisella telescopico Reverb, corone con guide-catena e sospensioni con corsa maggiorata.
| Size | s | tt | ht | stack | reach | ha | sa | rc | drop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | 420 | 585 | 90 | 585 | 412 | 70 | 73.5 | 445 | 40 |
| M | 460 | 610 | 100 | 595 | 434 | 70 | 73.5 | 445 | 40 |
| L | 510 | 635 | 110 | 605 | 456 | 70 | 73.5 | 445 | 40 |
| trailcrew | |||||||||
| S | 420 | 585 | 90 | 592 | 407 | 69 | 73 | 445 | 33 |
| M | 460 | 610 | 100 | 602 | 430 | 69 | 73 | 445 | 33 |
| L | 510 | 635 | 110 | 611 | 452 | 69 | 73 | 445 | 33 |
| Grösse Fahrer | Lenkerbreite | Vorbaulänge | Kurbellänge |
|---|---|---|---|
| 165 - 174 | |||
| 170 - 182 | |||
| 165 - 174 | |||
| 170 - 182 | |||
| 180 - 195 |
L'iSC (integrated skeleton concept) esiste sin dalla prima leggendaria promachine. Da allora il concetto è stato raffinato e ridefinito nel corso di un decennio. L'idea è di risparmiare peso sostenendo il tubo orizzontale sul piantone e aumentare la rigidità dove è necessaria. Ossia, nel triangolo anteriore del telaio. Con l'ausilio della modernissima tecnica di simulazione al computer FEM (Finite Elements Method) possiamo adattare perfettamente ogni punto di incrocio tra i tubi alle forze in azione. Gli elementi di rinforzo a scheletro, essenziali e scelti ad hoc, che vengono applicati ai punti di giunzione e la ramificazione del tubo orizzontale distribuiscono perfettamente le forze e creano il tipico Crosslock BMC.
Un sistema di sospensioni ideale trasforma tutta la forza del ciclista in spinta propulsiva, mentre l'ammortizzatore assorbe gli urti senza subire l'influsso della propulsione. Con un sofisticato posizionamento dei punti di rotazione sulla sospensione della ruota posteriore APS raggiungiamo proprio questo obiettivo.
In fase di accelerazione interviene una forza apparente che tende a comprimere gli ammortizzatori. Grazie all'APS il punto di rotazione virtuale è posizionato in modo tale che la tensione della catena possa compensare tale effetto. Tutta la forza esercitata sui pedali viene utilizzata per la propulsione senza che si verifichi perdita di energia nella sospensione. L'ammortizzatore assicura una trazione ottimale e quindi anche il trasferimento della forza al suolo. Gli urti vengono assorbiti dall'ammortizzatore, garantendo quindi un comfort eccellente. L'Advanced Pivot System offre al ciclista la combinazione ideale di efficienza, trazione e comfort.
Montaggio diretto del cilindro del freno sul telaio, senza adattatore.
Serve per la regolazione ottimale dell'escursione negativa dell'ammortizzatore: puo essere comodamente controllato mentre si e in sella e regolato all'occorrenza.