impec impec impec
L’impec n’est pas seulement pour ceux qui ne jurent que par la performance. Nous cherchons à satisfaire les cyclistes pour qui les qualités dynamiques sont primordiales, en mettant au point des solutions techniques uniques. L’impec est un vélo fascinant par son design, son concept et ce qu’il représente.
Equipment
Frame: impec LSW
Tubing: Carbon LSW
Size: 50 / 53 / 55 / 57 / 60 
Fork: impec, Carbon
Rear Shock: 
Gears: 22
Crankset: Shimano Dura Ace FC-9000, 53-39
Cassette: Shimano Dura Ace CS-9000, 11-25
Front Derailleur: Shimano Dura Ace FD-9000
Rear Derailleur: Shimano Dura Ace RD-9000
Shifter: Shimano Dura Ace ST-9000
Brakes: Shimano Dura Ace BR-9000
Handlebar: Easton EC90 SLX3
Stem: Easton, EC90
Seatpost: impec integrated, Carbon
Saddle: Fizik Arione CX Braided
Hubs: Mavic Ksyrium SR
Rims: Mavic Ksyrium SR
Tyres: Continental Force & Attack, foldable
Colour: White
weight: 
Pedal:
Montage à la carte
Groupset Option: Shimano Dura Ace, 50-34 / 11-28
Saddle Option: Fizik Antares 2 Braided- Saddle Option: Fizik Aliante Braided
Wheel Option: Mavic Cosmic Carbone SLR WTS- Wheel Option: Zipp Firecrest 404 Tubular
- Wheel Option: Zipp Firecrest 404 Clincher
- Wheel Option: Lightweight Meilenstein Clincher
- Wheel Option: Lightweight Meilenstein Tubular
Géométrie
Glossary
- s
- Longueur du tube de selle
- tt
- Longueur du tube horizontal
- ht
- Longueur de douille de direction
- ha
- Inclinaison du cintre
- sa
- Angle du tube de selle
- rc
- Longueur des bases
| Size | s | tt | ht | stack | reach | ha | sa | rc | drop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| racefit | |||||||||
| 50 | 518 | 531 | 131 | 533 | 378 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 53 | 537 | 543 | 151 | 552 | 385 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 55 | 555 | 560 | 171 | 571 | 396 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 57 | 573 | 579 | 191 | 590 | 410 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 60 | 591 | 588 | 211 | 609 | 413 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| performancefit | |||||||||
| 50 | 538 | 530 | 151 | 552 | 372 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 53 | 557 | 542 | 171 | 571 | 379 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 55 | 575 | 560 | 191 | 590 | 390 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 57 | 592 | 578 | 211 | 609 | 404 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| 60 | 611 | 587 | 231 | 628 | 407 | 72.5 | 74 | 405 | 69 |
| Taille cycliste | Largeur guidon | Longueur potence | Longueur manivelles |
|---|---|---|---|
| <172 | |||
| 170 - 177 | |||
| 175 - 182 | |||
| 180 - 188 | |||
| >188 | |||
| <172 | |||
| 170 - 177 | |||
| 175 - 182 | |||
| 180 - 188 | |||
| >188 |
Concept
Pour le projet impec, la production de vélo a été relocalisée en Suisse. Logée à quelques encablures des plus célèbres compagnies horlogères et médicales, à Grenchen en Suisse, notre usine a été construite selon des standards dépassant tout ce que l’industrie du cycle a pu voir jusqu’à présent, et les techniques de production employées sont aussi hors du commun.
Qualité
Le cadre impec est “fait à la main par des machines”. Ce sont des robots qui produisent les tubes, appliquent la colle et assemblent chaque pièce avec une précision que la main de l’homme ne saurait atteindre. Le concept SNC (Shell Node Concept) nous permet de contrôler le process d’assemblage mieux que n’importe quelle autre technologie.
Performance optimisée
Nos tubes ne sont pas faits d’un empilage de tissus comme un cadre carbone classique. La technologie LSW (Load Specific Weave) contrôle l’alignement et la position de chacune des fibres de la tresse, et nous pouvons contrôler précisément ces paramètres pour influencer les propriétés du cadre. La combinaison des concepts LSW et SNC résulte en un cadre avec une capacité d’absorption des vibrations et un confort de roulage exceptionnel.
Géométrie
Deux géométries différentes pour chaque taille de cadre sont proposées, pour que chacun trouve l’impec parfaitement adapté à sa posture.
Intégration des transmissions électroniques
Des cadres conçus spécifiquement pour les transmissions Shimano Di2 et Campagnolo EPS sont disponibles à la vente, pour le montage propre et intégré des groupes de dernière génération.
Prêt à courir
Utilisé par Cadel Evans et l’équipe BMC Racing Team sur les Tour de France 2010 et 2011.
1) Cadre-Tubes LSW, orientations du tressage spécifique à la charge
-Jonctions des tubes LSW
2) Boitier de pédalier
-Standard BB30
3) Fourche
-Jambages LSW
-Té de fourche SNC
-Pivot conique 1-1/8” – 1-1/4”
4) Tige de selle
-Tige de selle impec en carbone
-3 recul disponibles en options (-5, 10, 30 mm)
5) Tailles de cadres
-5 tailles avec 2 géométries pour chaque
-50 cm – 60 cm
-Voir le tableau des géométries
technologie
SNC
Shell Node Concepte
-
-
Conception, matériau et processus de fabrication. Sur ces trois aspects des raccords de cadre constituaient le nud gordien de l'impec que nous ne pouvions pas démêler avec des idées conventionnelles. Tout semblait lié de manière indissociable. jusqu'à ce que nous ayons finalement l'idée, toute simple, de réaliser les raccords de cadre de l'impec en deux parties.
Une coupe nette nous conduisit alors à la technologie n° 2, le Shell node concept, qui remplace les manchons monoblocs par des raccords constitués de deux demi-coques aux points de jonction du cadre. ces demi-coques, appelées shells, sont faites d'un matériau composite révolutionnaire, sont à la fois très résistantes et légères, présentent d'excellentes caractéristiques d'amortissement et peuvent, lors du montage final, être reliées aux tubes du cadre sous contrôle absolu et avec précision
LSW
Load Specific Weave
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La technique de l'impec n°1 est le procédé Load Specific Weave - LSW. Les tubes de cadre de l'impec sont réalisés lors de ce processus robotisé. Chaque tube est coupé sur mesure de façon précise selon sa destination et est produit avec une précision vérifiable..
LSW est synonyme d'un processus complexe en trois étapes dont le résultat est le tube de cadre parfait. En bref, les trois étapes sont : le tressage, la résinification, la coupe. Le résultat est un tube en carbone simple, impeccable, qu'il ne reste plus qu'à peindre, tampographier et à assembler à d'autres tubes également parfaits pour obtenir un cadre harmonieux.
La performance absolue du procédé Load Specific Weave est due à l'utilisation stricte de la technologie numérique. Pour garantir cette performance, chaque support de pièce à usiner est doté d'une matrice de données contenant tous les programmes des différentes étapes du processus par lesquelles les tubes de cadre de l'impec doivent passer. Le système donne aux différents robots les ordres de commande et documente en même temps toutes les données importantes de chaque pièce à usiner.
BB30
interface
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Les roulements de ces pédaliers sont directement pressés dans le cadre. Le diamètre de l'axe est de 30 mm. Un pédalier BB30 présente l'avantage d'être extrêmement rigide tout en ayant un poids total plus faible.
tapered steerer
tapered steerer
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Tube de direction conique pour une augmentation minime du poids, la fourche gagne en contre-partie énormément en rigidité.
Katalog 2013
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