fourstroke FS02 29 XC

XT Trailcrew

XC? Trail? Mountainbike!
Das FS02 verfügt über den Karbonhauptrahmen, das APS-Federungssystem und die BWC-Geometrie unseres Topmodells FS01, kombiniert mit einem Aluminium-hinterbau. Wir sehen es als Rennmaschine mit Bergabqualitäten, die es zum perfekten Begleiter für Marathons, eine Tour in den Alpen oder einfach eine schnelle Ausfahrt auf den Haustrails machen.

Trailcrew edition

Fliege über die Trails
Die trailcrew wurde geschaffen, um unsere Produkte fürs grobe Gelände weiterzuentwickeln. Ein Ergebnis daraus ist die Trailcrew-Version des fourstroke, die stärker auf den Einsatz auf Singletrails ausgerichtet ist, mit mehr Federweg an der Gabel, Bashguard und der Reverb-Sattelstütze.

Spezifikationen

Frame: APS (Rear Travel 100mm)
Tubing: Carbon/Alloy
Size: S / M / L
Fork: Fox 32 Float CTD FIT Performance 120mm
Rear Shock: Float CTD BV Performance
Gears: 2 x 10
Crankset: Race Face Turbin 24x36 w/Bash
Cassette: PG 1070
Front Derailleur: Sram X9
Rear Derailleur: Sram X9 Type2
Shifter: Sram X9 MMX
Brakes: Avid Elixir 7, 180mm Rotor
Handlebar: Scor MKII Flat Top Bar
Stem: Easton EA70
Seatpost: RockShox Reverb Stealth
Saddle: Tundra 2
Hubs: DT Swiss M 1800 Tubeless
Rims: DT Swiss M 1800 Tubeless
Tyres: Onza Canis ERA 2.25
Colour: Blue
weight: 12.25 kg
Pedal:

Geometry

Glossary

s: Sitzrohr
tt: Oberrohr
ht: Steuerrohr
ha: Steuerrohrwinkel
sa: Sitzrohrwinkel
rc: Kettenstrebe

Size	s	tt	ht	stack	reach	ha	sa	rc	drop
S	420	585	90	585	412	70	73.5	445	40
M	460	610	100	595	434	70	73.5	445	40
L	510	635	110	605	456	70	73.5	445	40
trailcrew
S	420	585	90	592	407	69	73	445	33
M	460	610	100	602	430	69	73	445	33
L	510	635	110	611	452	69	73	445	33

Grösse Fahrer	Lenkerbreite	Vorbaulänge	Kurbellänge
165 - 174
170 - 182


165 - 174
170 - 182
180 - 195

Testberichte

fourstroke FS02 Trailcrew

Bikesport

Deutschland

März 2013

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fourstroke FS02 trailcrew

Vélo Vert

Françe

Février 2013

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technologie

iSC

integrated skeleton concept

BMC‘s technisch cleveres und mittlerweile legendäres Markenzeichen.

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: Das Skeleton Concept iSC (integrated skeleton concept) gibt es seit der ersten legendären promachine. Seitdem hat sich das Konzept über ein Jahrzehnt verfeinert und neu definiert. Die Idee ist, durch Abstützung des Oberrohrs am Sitzrohr Gewicht zu sparen und dort die Steifigkeit zu erhöhen, wo sie gebraucht wird. Im vorderen Rahmendreieck. Mit Hilfe modernster FEM-Computer-Technik (Finite Elements Method) können wir jeden Rohrübergang perfekt dem Kraftfluss anpassen. Geschickt gewählte, skelettartige Verstärkungselemente an den Knotenpunkten und die Auffächerung des Oberrohrs verteilen die einwirkenden Kräfte perfekt und ergeben das BMC-typische Crosslock.

APS

Advanced Pivot System

Komfort, unübertroffene Traktion und effiziente Kraftübertragung.

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Ein ideales Federungssystem setzt die gesamte Kraft des Fahrers in Vortrieb um, während der Dämpfer vom Antrieb unbeeinflusst die Schläge absorbiert. Durch ausgeklügelte Platzierung der Drehpunkte an der APS-Hinterradfederung erreichen wir genau dieses Ziel.

Beim Beschleunigen tritt eine Trägheitskraft auf, die den Dämpfer zu komprimieren versucht. Mit APS ist der virtuelle Drehpunkt so platziert, dass die Kettenspannung diesen Effekt ausgleicht. Alle Tretenergie wird für den Vortrieb genutzt, ohne Energieverlust in der Federung. Der Dämpfer sorgt für optimale Traktion und somit dafür, dass die Kraft auch auf den Boden gebracht wird. Die Schläge werden vom Dämpfer aufgefangen, womit für exzellenten Komfort gesorgt ist. Das advanced pivot system bietet dem Fahrer die ideale Kombination von Effizienz, Traktion und Komfort.