Le vélo de montagne
Il y a toujours eu un trailfox aluminium dans la gamme BMC, et cette année ne fait pas exception. Nous maintenons un faible poids et une grande résistance en utilisant des tubes aluminium de la meilleure qualité. Ce n'est pas un vélo d'entrée de gamme, suspensions et géométrie sont directement issues de notre modèle référence TF01.
Equipment
Frame: APS (Rear Travel 150mm)
Tubing: Alloy
Size: XS / S / M / L / XL 
Fork: Fox 32 Float CTD Evolution 150mm
Rear Shock: Float CTD BV Performance
Gears: 3 x 10
Crankset: Shimano Deore, 42-32-24
Cassette: Shimano Deore 11-36
Front Derailleur: Shimano Deore 
Rear Derailleur: Shimano SLX Shadow PLUS
Shifter: Shimano Deore 
Brakes: Shimano Deore 180mm
Handlebar: Easton Vice
Stem: Easton EA50
Seatpost: Scor MKIII
Saddle: Selle Royal Seta
Hubs: DT Swiss M1900
Rims: DT Swiss M1900
Tyres: Onza Ibex FR AM 2.25/ Onza Canis 2.25
Colour: Green
weight: 13.10 kg
Pedal:
Geometry
Glossary
- s
- Longueur du tube de selle
- tt
- Longueur du tube horizontal
- ht
- Longueur de douille de direction
- ha
- Inclinaison du cintre
- sa
- Angle du tube de selle
- rc
- Longueur des bases
| Size | s | tt | ht | stack | reach | ha | sa | rc | drop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS | 420 | 544 | 117 | 567 | 376 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| S | 420 | 567 | 125 | 574 | 397 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| M | 450 | 592 | 135 | 583 | 419 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| L | 470 | 615 | 149 | 596 | 438 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| XL | 495 | 631 | 164 | 610 | 450 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| Taille cycliste | Largeur guidon | Longueur potence | Longueur manivelles |
|---|---|---|---|
| < 160 | |||
| 160 - 172 | |||
| 170 - 180 | |||
| 178 - 188 | |||
| > 188 |
Tests
technologie
iSC
integrated skeleton concept
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-
Le concept Skeleton iSC (integrated skeleton concept) existe depuis le premier légendaire promachine. Au fil des dix dernières années, ce concept a été amélioré et redéfini. L'idée consiste à disposer le renfort du tube horizontal au niveau du tube de selle pour réduire le poids et augmenter la rigidité là où elle est nécessaire, dans le triangle de cadre antérieur. À l'aide de la méthode des éléments finis ( Finite Elements Method ) des plus modernes, nous pouvons adapter parfaitement chaque transition de tube aux forces transmises. Des éléments de renfort squelettiques, judicieusement sélectionnés, au niveau des points de jonction ainsi que l'évasement du tube horizontal répartissent parfaitement les forces agissantes et constituent le Crosslock typique à BMC.
APS
advanced pivot system
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Avec un système de suspension efficace, le pédalage ne fait qu'accélérer le vélo, et laisse à l'amortisseur la liberté d'absorber les chocs venant du sol. C'est ce que permet le système APS, grâce à un positionnement optimal des points de pivot.
Lorsque l'on accélère, notre poids est basculé vers l'arrière, ce qui peut induire une compression de la suspension. Pour éviter ce phénomène, le système APS utilise la tension de la chaîne en accord avec la position du Centre Instantané. Le pédalage n'a alors pas d'influence sur la suspension et l'amortisseur peut librement absorber les irrégularités du terrain, procurant confort et motricité. L'Advanced Pivot System offre ainsi un parfait équilibre entre efficacité et confort.
initial load indicator
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Permet le réglage optimal du débattement négatif, peut être facilement contrôlé en s'asseyant sur la selle et ajusté si besoin.
triple butted
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Une triple conification des jeux de tubes dans un alliage 6000. Triple conification signifie que le tube a trois épaisseurs de parois différentes.
