Bike Archiv 2010
fourstroke FS01 race series
Le système de suspension remanié APS offre un équilibre parfait entre rendement, motricité et confort: tout ce dont peuvent rêver les coureurs. Le tube de selle a été développé sans compromis pour relier plus directement les points de transmission d’effort, en garantissant une excellente rigidité du triangle avant.
Equipment
Frame: APS Carbon (Rear Travel 100mm) 
Tubing: Carbon
Size: S / M / L 
Fork: 
Rear Shock: Fox RP2 (RL) 
Gears: 
Crankset: 
Cassette: 
Front Derailleur: 
Rear Derailleur: 
Shifter: 
Brakes: 
Handlebar: 
Stem: 
Seatpost: Fourstroke 01, carbon with TCC 
Saddle: 
Hubs: 
Rims: 
Tyres: 
Colour: black
weight: 
Pedal:
Géométrie
Glossary
- s
- Longueur du tube de selle
- tt
- Longueur du tube horizontal
- ht
- Longueur de douille de direction
- ha
- Inclinaison du cintre
- sa
- Angle du tube de selle
- rc
- Longueur des bases
| Size | s | tt | ht | stack | reach | ha | sa | rc | drop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | 395 | 580 | 110 | 0 | 0 | 69.5 | 73.5 | 433 | 10 |
| M | 445 | 595 | 125 | 0 | 0 | 69.5 | 73.5 | 433 | 10 |
| L | 485 | 610 | 140 | 0 | 0 | 69.5 | 73.5 | 433 | 10 |
| Taille cycliste | Largeur guidon | Longueur potence | Longueur manivelles |
|---|---|---|---|
| 155 - 165 | 685 | 100 | 170 |
| 165 - 175 | 685 | 110 | 175 |
| 175 - 185 | 685 | 120 | 175 |
technologie
iSC
integrated skeleton concept
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-
Les griffes techniques BMC astucieuses et désormais légendaires. Grâce au partage du tube horizontal aè proximité du point de jonction au tube de selle, les forces sont réparties de manière idéale. Le système bonded skeleton concept BSC spécialement développé pour le racemaster SLX01 intègre le tube de selle et répartit ainsi les forces sur une plus grande surface de collage. Nous obtenons ainsi au niveau de ce point de jonction crucial une combinaison carbone-aluminium extrêmement rigide et parfaitement sûre.
core stiffness
core stiffness
-
-
Le boitier de pedalier constitue le coeur de la rigidité et par conséquent le véritable centre de répartition des forces, aè partir d'ouè sont élancés la base arrière, le tube de selle et le tube diagonal. Les tubes sont radicalement déployés sur toute la largeur du pédalier afin de pouvoir absorber de manière idéale les importantes forces générées par la pression sur les pédales, ce qui aboutit aè une poussée incroyable. Pour une rigidité et un rendement optimal.
TCC
tuned compliance concept
-
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Le concept BMC tuned compliance concept (TCC), grâce à une sélection rigoureuse des formes et des matériaux, permet d'obtenir une qualité de conduite irréprochable. Profils à sections variables, précisions dans l'alignement des couches de fibres, matériaux alternés en certains points ciblés ...Toute la technologie actuelle est mise en oeuvre dans nos cadres, nos fourches et nos tiges de selle, pour offrir de la souplesse dans le plan vertical en maintenant une grande rigidité en torsion. Le pilotage est plus précis, plus agréable, donc bien plus efficace.
APS
advanced pivot system
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L'Advanced Pivot System quasi légendaire de BMC. Technologie APS, aè traction et freinage pratiquement neutres, basée sur un triangle arrière rigide en soi, articulé au moyen de deux leviers relativement petits.
NBP
natural born postmount
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La fixation des freins est intégrée directement dans le cadre. Bien entendu sans pièces d'adaptation et par conséquent sans perte d'énergie.
