Vielseitiges Trailbike
Das Aluminium-trailfox gehört schon seit Ewigkeiten zur BMC-Modellpalette, und das neuste Modell führt die Tradition fort. Mit Aluminiumrohren bester Qualität und dank dem Einsatz modernster Technologien können wir das Gewicht tief halten bei gleichzeitig guter Steifigkeit. Dies ist viel mehr als ein Einsteigerbike, die Federungsperformance und die Geometrie sind direkt übernommen von unserem Topmodell TF01.
Spezifikationen
Frame: APS (Rear Travel 150mm)
Tubing: Alloy
Size: XS / S / M / L / XL 
Fork: Fox 32 Float CTD Evolution 150mm
Rear Shock: Float CTD BV Performance
Gears: 3 x 10
Crankset: Shimano SLX, 42-32-24
Cassette: Shimano SLX 11-36
Front Derailleur: Shimano SLX 
Rear Derailleur: Shimano XT Shadow PLUS
Shifter: Shimano SLX I-Spec
Brakes: Shimano SLX 180mm
Handlebar: Easton Vice
Stem: Easton EA50
Seatpost: Easton EA50
Saddle: Selle Royal Seta
Hubs: DT Swiss M1900
Rims: DT Swiss M1900
Tyres: Onza Ibex FR AM 2.25/ Onza Canis 2.25
Colour: White
weight: 12.80 kg
Pedal:
Geometry
Glossary
- s
- Sitzrohr
- tt
- Oberrohr
- ht
- Steuerrohr
- ha
- Steuerrohrwinkel
- sa
- Sitzrohrwinkel
- rc
- Kettenstrebe
| Size | s | tt | ht | stack | reach | ha | sa | rc | drop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS | 420 | 544 | 117 | 567 | 376 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| S | 420 | 567 | 125 | 574 | 397 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| M | 450 | 592 | 135 | 583 | 419 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| L | 470 | 615 | 149 | 596 | 438 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| XL | 495 | 631 | 164 | 610 | 450 | 67.5 | 73.5 | 432 | -10 |
| Grösse Fahrer | Lenkerbreite | Vorbaulänge | Kurbellänge |
|---|---|---|---|
| < 160 | |||
| 160 - 172 | |||
| 170 - 180 | |||
| 178 - 188 | |||
| > 188 |
Testberichte
technologie
iSC
integrated skeleton concept
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Das Skeleton Concept iSC (integrated skeleton concept) gibt es seit der ersten legendären promachine. Seitdem hat sich das Konzept über ein Jahrzehnt verfeinert und neu definiert. Die Idee ist, durch Abstützung des Oberrohrs am Sitzrohr Gewicht zu sparen und dort die Steifigkeit zu erhöhen, wo sie gebraucht wird. Im vorderen Rahmendreieck. Mit Hilfe modernster FEM-Computer-Technik (Finite Elements Method) können wir jeden Rohrübergang perfekt dem Kraftfluss anpassen. Geschickt gewählte, skelettartige Verstärkungselemente an den Knotenpunkten und die Auffächerung des Oberrohrs verteilen die einwirkenden Kräfte perfekt und ergeben das BMC-typische Crosslock.
APS
Advanced Pivot System
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Ein ideales Federungssystem setzt die gesamte Kraft des Fahrers in Vortrieb um, während der Dämpfer vom Antrieb unbeeinflusst die Schläge absorbiert. Durch ausgeklügelte Platzierung der Drehpunkte an der APS-Hinterradfederung erreichen wir genau dieses Ziel.
Beim Beschleunigen tritt eine Trägheitskraft auf, die den Dämpfer zu komprimieren versucht. Mit APS ist der virtuelle Drehpunkt so platziert, dass die Kettenspannung diesen Effekt ausgleicht. Alle Tretenergie wird für den Vortrieb genutzt, ohne Energieverlust in der Federung. Der Dämpfer sorgt für optimale Traktion und somit dafür, dass die Kraft auch auf den Boden gebracht wird. Die Schläge werden vom Dämpfer aufgefangen, womit für exzellenten Komfort gesorgt ist. Das advanced pivot system bietet dem Fahrer die ideale Kombination von Effizienz, Traktion und Komfort.
initial load indicator
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Dient der optimalen Justierung des Negativfederweges, kann beim Aufsitzen bequem kontrolliert und nach Bedarf angepasst werden.
triple butted
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Dreifach konifizierter Rohrsatz aus einer 6000-Legierung. Dreifach konifiziert bedeutet, dass das Rohr drei verschiedene
Wandstärken hat.
Katalog 2013
team clothing
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