trailfox TF03 allmountain

SLX-XT Deore-SLX

Veelzijdige trailfiets
Er is altijd een aluminium trailfox-frame geweest in het BMC-aanbod, en de laatste herziening van de serie vormt daarop geen uitzondering. We houden het gewicht laag en de sterkte hoog met hoogwaardige aluminium buizen en productieprocessen. Geen standaarddesign voor een instapmodel: de suspensieprestaties en geometrie zijn direct overgenomen van ons topmodel TF01.

Specifications

Frame: APS (Rear Travel 150mm)
Tubing: Alloy
Size: XS / S / M / L / XL
Fork: Fox 32 Float CTD Evolution 150mm
Rear Shock: Float CTD BV Performance
Gears: 3 x 10
Crankset: Shimano SLX, 42-32-24
Cassette: Shimano SLX 11-36
Front Derailleur: Shimano SLX
Rear Derailleur: Shimano XT Shadow PLUS
Shifter: Shimano SLX I-Spec
Brakes: Shimano SLX 180mm
Handlebar: Easton Vice
Stem: Easton EA50
Seatpost: Easton EA50
Saddle: Selle Royal Seta
Hubs: DT Swiss M1900
Rims: DT Swiss M1900
Tyres: Onza Ibex FR AM 2.25/ Onza Canis 2.25
Colour: White
weight: 12.80 kg
Pedal:

Geometry

Glossary

s: Seat tube
tt: Top tube
ht: Head tube
ha: Head tube angle
sa: Seat angle
rc: Chain tube

Size	s	tt	ht	stack	reach	ha	sa	rc	drop
XS	420	544	117	567	376	67.5	73.5	432	-10
S	420	567	125	574	397	67.5	73.5	432	-10
M	450	592	135	583	419	67.5	73.5	432	-10
L	470	615	149	596	438	67.5	73.5	432	-10
XL	495	631	164	610	450	67.5	73.5	432	-10

Rider height	Bar width	Stem extension	Crank length
< 160
160 - 172
170 - 180
178 - 188
> 188

Reviews

trailfox TF03

MountainBIKE

Deutschland

März 2013

Download PDF
trailfox TF03

What Mountainbike

UK

Summer 2012

Download PDF
trailfox TF03

Bike

Françe

Juin 2012

Download PDF

technology

iSC

integrated skeleton concept

BMC's technisch slimme en inmiddels legendarische handelsmerk.

: Het integrated skeleton concept (iSC) bestaat al sinds de eerste, legendarische promachine. In de afgelopen tien jaar hebben we het concept verder verfijnd en geherdefinieerd. Het idee is om door ondersteuning van de bovenbuis door de zitbuis gewicht te besparen en de stijfheid te vergroten waar dat het meest nodig is: voor in de framedriehoek. Met behulp van de nieuwste Finite Elements Method (FEM)-computertechnologie kunnen we elke buisovergang perfect aan de krachtvectoren aanpassen. Slim gekozen, skeletachtige versterkingen op de verbindingspunten en de compartimentering van de bovenbuis resulteren in een perfecte krachtenverdeling en de voor BMC kenmerkende crosslock.

APS

advanced pivot system

Comfort, onovertroffen tractie en een efficiënte krachtoverdracht.

: Een ideaal veersysteem zet alle kracht van de berijder om in voorwaartse snelheid, terwijl de demper de schokken absorbeert zonder door de aandrijving te worden beïnvloed. Door de uitgekiende plaatsing van de draaipunten van de APS-achtervering bereiken we precies dat.
Als de berijder aanzet treedt een traagheidskracht op, die de demper probeert samen te drukken. Bij APS is het virtuele draaipunt zo geplaatst, dat de kettingspanning dit effect compenseert. Alle trapenergie wordt gebruikt voor de voortstuwing, zonder energieverlies in de vering. De demper zorgt voor optimale tractie en bewerkstelligt daarmee tevens dat de kracht op de bodem wordt gebracht. De schokken worden opgevangen door de demper, die een uitstekend comfort waarborgt. Het advanced pivot system biedt de berijder een ideale combinatie van efficiëntie, tractie en comfort.